Троллейбусы или ДУОБУСЫ в Улан-Удэ

Добавлено: 29.12.08, 08:54 +0000

в целом город красив, но никак не схож с УУ, у них и климат другой, да и все другое
_________________
Имея ради чего жить, становится не так важно как жить...

Добавлено: 29.12.08, 08:54 +0000

:lol: Вай ! Как красиво...действительно чем-то похоже на У-Удэ !

Добавлено: 29.12.08, 11:34 +0000

Добавлено: 29.12.08, 11:38 +0000

Добавлено: 29.12.08, 13:32 +0000

ребята, вы издеваетесь надо мной или что? :)
Сколько можно тут писать про замечательные трамваи то тут, то там. Ведь я затеял было интересный содержателный разговор на тему ДУОБУС в Улан-Удэ. Плюсы и минусы. В тч. в сравнении с трамваем. Я понимаю, что хвалить трамвай можно бесконечно, постя тут фотки со всего света (разумеется траму скоро 200 лет стукнет, их много). Но заметьте, разговор идет о преимуществах конкретно для Улан-Удэ трамвая В СРАВНЕНИИ С ДУОБУСОМ.

Вы профанируете тему, примерно, как если бы я с дискуссии о закупках ноутбуков или больших ПК для офиса постил бы тут бесконечные фотки и ахи о крутейших ПК весом в 20 кило. Ничего при этом не говоря о соотношении пользы их перед ноутами.

Хватит уже в конце концов, Общий форум все-таки не Буузая. И я стал склоняться кстати к мнению о том, что может быть действительно создать какой-то раздел профессиональных дискуссий.

Добавлено: 30.12.08, 10:11 +0000

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC#.D0.A2.D1.83.D1.80.D1.86.D0.B8.D1.8F

В приведенном списке, в большинстве городов мира где когда-либо работали тролейбусы от них отказались. Видимо на то есть причины.

Добавлено: 31.12.08, 03:38 +0000

а dy@бусы?

Добавлено: 02.01.09, 11:37 +0000

Добавлено: 02.01.09, 21:48 +0000

дочитал до середины топика - больше ниасилил - но так и не понял, что есть такое Ду0бусы?

Добавлено: 03.01.09, 02:11 +0000

Добавлено: 03.01.09, 02:15 +0000

запас хода - это я про аккумуляторные дуобусы

дизельные видимо ограничиваются размером бака)
но все же специалисты пишут, что надежность их ниже, чем у автобусов, по крайней мере пока.
_________________
для просмотра моей подписи у вас должно быть 1 000 000 сообщений

Добавлено: 03.01.09, 02:23 +0000

Добавлено: 05.01.09, 13:43 +0000

Добавлено: 05.01.09, 18:40 +0000

Задействование третьего вида транспорта не должно быть самоцелью. Понятия советских времен о статусе города, и внедрении новых видо транспорта по причине превышения населения больше отметки 300 и 500, и 1000 тыс не работает сейчас. нужно исходить из экономических соображений. К тому же с большой доле вероятности в мире нет НИ ОДНОГО дуобуса предназначенного для условий российского климата.
Дуобус - это тролейбус имеющий второй дизельный или бензиновый двигатель. Наличие двух приводов минимум в 1.5 раза делает агрегаты и прочие узлы дороже. Не говоря уже о текущем ремонте. К этому стоит добавить что эффективность электродвигателей должна снижаться в холмистых местностях, как в Улан-Удэ. Потому затраты на электроэнергию будут большими. Год назад когда на ТЭЦ-1 случилась авария парк трамваев был частично остановлен по причине того что аварийные сети не справлялись с запросами на электроэнергию, т.е. как минимум нужно развивать проблемную отрасль энергетики прежде чем вводить встрой новые ветки электропередач.
С ростом экономики население и промышленность будет больше потреблять эл.энергию, но обновление или строитеьство новых эффективных ТЭЦ и строительство новых трам. и подобных веток стоит очень дорого и нам не по карману, что делают задачу практически невыполнимой в обозримом будущем. Поэтому при планировании общественного транспорта нужно учитывать тренды всей экономики в целом - что дешевле, что эффективнее, что приоритетно.
Вдобавок к этому, нужно повторить мысль что прозвучала выше: затраты на покупку, текущий ремонт, эксплуатацию дуобусов не оправдано дорого по сравнению с обычными автобусами-грузовиками с дизельным двигателем по Евро 3-4. И дуобусы не имеют преимуществ перед автобусами по вышеперечисленным причинам и еще потому что будет занимать столько же места в потоке магистральных дорог, например в центре города (за городом или отдаленных районах транспортные потоки имеют тенденцию уменьшатся).

Делаем вывод: в условиях холмистой местности при больших перепадах температуры в Сибири, при ограниченном потенциале доставки эл.энергии, слабой экономикой оптимальным видом транспорта является дизельный/бензиновый автобус-грузовик.
Требования к автобусу: Автобус должен быть широко распространен в России, иначе запчасти станут основной проблемой новых машин уже через 3-4 года эксплуатации. Отсутствие оных приведут к постепенному износу автопарка и, застою, быстрой амортизации и убыткам, как это произошло с венгерскими Экарусами.

Добавлено: 06.01.09, 02:10 +0000

Обсуждаемое