Хайтек нужно развивать в Бурятии.

Добавлено: 17.08.16, 16:33 +0000

Продолжим. Аэродинамика.
В нашем логическом построении и анализе мы уже рассмотрели шасси аппарата. Предполагаемую её конструкцию и функционирование в системе аппарт-монорельс. Настала очередь выше озвученой кабины-обтекателя нашего аппарата. Назовём её грамотным техническим термином, аэродинамической формой-гондолой.

Аэродинамическая гондола нашего воображаемого аппарата необходима для преодоления, снижения, лобового сопротивления Cx. Во-первых снижению давления на неё плотной воздушной среды. Во-вторых для смягчения вибраций, и удобства - созданию повышенного комфорта пассажирам. Эти пояснения думаю всем понятны? Далее эти моменты подробно распишу и покажу на примерах.

Всем известно, что у Земли. Если брать мега-масштабы. Плотность воздуха гораздо выше, чем в атмосфере, в стратосфере. У Земли выше в три раза. В сравнении с разряженным воздухом стратосферы. Ровно эти параметры нашей атмосферы, учитываются в конструкции летательных аппаратов. Их прочность на скоростях свыше числа маха (1М =1200км/ч.) и особенности движения в среде. При этом летательным аппаратам гораздо “легче” в сравнении с наземным транспортом.

Наземный транспорт находится в прямом смысле под давлением огромных, плотных, масс воздуха. Тем самым наземному транспорту гораздо труднее, энергозатратнее, двигаться по земле. В сравнении с летательными аппаратами в небе. Они только при взлёте и наборе высоты испытывают сильное сопротивление воздуха. Там на высоте, в менее плотном, разряженном, воздухе им значительно легче. Тем самым наземный транспорт постоянно без всяких перерывов испытывает на себе и при движении это мощное давление. Более того существуют дополнительные паразитные силы. Связанные с этой плотной средой.

Приведу сравнительный пример из нашей с вами жизни. Он вам дополнит картину для лучшего понимания этой проблемы.
Вы на себе наверно много раз ощущали сильные потоки завихрённого воздуха (турбулентность). Стоя у дороги после того как мимо вас промчится автобус, грузовик. Так вот, эти самые завихрения - турбулентности? И есть, паразитные тормозные силы. Они сзади крепко "держат" автомобиль, самолет. Не дают им разгонятся без дополнительных затрат энергии. Турбулентность, это большая проблема для нашей земной техники. Представьте поезд, вот эти самые силы тормозят каждый вагон. Теперь можно представить сколько вагонов. Их суммарную силу противодействия этому поезду. Не надо подсчёта, они колосальны! По этой самой причине идут дополнительные затраты энергии на его движение. Потому автоконструкторы испытывают свои формы в аэродинамической трубе. Цель одна снижение затрат топлива. Путём уменьшения лобового сопротивления Cx.
Из-за неё, коэффициента Cx - "родимой" наш наземный транспорт затрачивает много топлива на своё передвижение.

Возможно, по этой, основной причине американец Илон Маск предложил свой вакуумный Hyperloop. Не буду вдаваться в рассуждения, и раскрывать его принцип, сделаю свой вывод. Вывод мой крайне негативный. Ахилессова пята этого проекта? Рассширение металла связанная с температурой изменчивых сезонов. Строить на земле на пилонах, очередная нереальная популистская идея! Может, нужно его строить у побережья в океане? Там оно наверно будет работать наиболее эффективно? В стабильной с малым разбросом температуре воды. В целом проект имеет много минусов в плане безопасности для жизни пассажиров.

Хорошо, вернемся к нашему аппарату – рельсоплану. Давайте сначала определимся? Почему я его так называю? Выше я давал его определение – потому что он связан с узким монорельсом. Во-первых, это определение, на мой взгляд, не полное? Во-вторых, его второе словосочетание план - аэроплан, или по английский plane – крылья, плоскость. Нам известно, для чего они нужны. Так вот, ровно эти элементы аэродинамики нам будут необходимы. Эти плоскости, крылья, чтобы достичь того что мы задумали. Чтобы нам бороться с этой плотной средой. И стабилизировать свое движение, на высокой крейсерской скорости. Вследствии, чего мы будем вынуждены кардинально изменять широко известную нам форму автомобиля. На вытянутую, сигарообразную - аэродинамичную форму, гондолу. Схожею с самолётной. Забегу вперед. Не подумайте, что это сигара, тупо, без всяких форм. Нет, это выверенный мною дизайн. Исходит от конструкции рельсоплана. Смотрится, на мой взгляд, безукоризненно-прекрасно!
Аэродинамическая форма нашего кузова-обтекателя, гондола полу-летательного, аппарата. Будет активно взаимодействовать с этой плотной средой. Гондола кузова, воображаемого, предполагаемого рельсоплана будет содержать те самые дополнительные плоскости – полукрылья. Здесь я справедливо отмечу физический плюс, касательно этой плотной среды. У неё есть свой плюс, в плане этих полу-крыльев. Не надо создавать большие крылья, как у самолётов. Достаточно коротких для этой плотной среды. Тем самым мы дополнительно облегчаем нашу конструкцию.

Полукрылья, крепятся к кабине обтекателю - гондоле. Необходимы, для поддержания его на воздушном экране (подушке). Наш скоростной аппарат будет независимо от своего шасси содержать свой воздушный демпфер. Посредством его и специального, прочного, пилон-удержателя приподниматься в воздухе. Полу-крылья предназначены именно для этого.

На высокой скорости, аэродинамическая подъёмная сила будет давить снизу на плоскость полу-крыльев. Эта сила заставит приподняться обтекатель-кабину в воздух. Тем самым создаётся демпфер - воздушный экран связанный с ним приятный релакс пассажирам. В этом случае конструкция пилона удерживает кабину-обтекатель в полете на маленькой высоте до 1 метра над монорельсом. На самом деле все пассажиры будут находиться в реальном полете. И чувствовать его своим телом. При этом максимально упрощается и облегчается конструкция корпуса аппарата. Становится не нужными всякие тяжелые амортизаторы, габаритные аккумуляторы, подвески, и т.д. Здесь амортизатором служит сам воздушный экран. Более того повышается комфортность – удобность - эргономика, нашего рельсоплана. На самом деле открывается большая сфера для творчества. В плане инженерно-конструкторской реализации технических решений. В том числе, свободного полета мыслей - необыкновенных внешних форм для техно-дизайнеров.
Далее мы рассмотрим дополнительный, ключевой метод борьбы с этим Cx.

Далай Лама: - Будет цель - найдется и дорога!.

следует,

Добавлено: 19.08.16, 00:23 +0000

продолжим,
анализ аэродинамики аппарата.
Что, ещё полезного? Для нас, положительного? Можно раскрыть или дополнить в эту техническую концепцию! Для предположительного, воображаемого, массового транспорта. Тем не менее, разберём оставшиеся технические моменты. Из общей нашей конструкции. Мы начали разбор шасси, пилона, полу-крылья, гондолы - кабина обтекатель. Конструкция аппарата будет содержать все эти аэродинамичные элементы.
Базовыми элементами общей конструкции. Являются, шасси и кабина-обтекатель. Соединяет их прочный, лёгкий пилон. Напомню, пилон, это элемент общей конструкции. Он служит для удержания в свободном полёте гондолы с полу-крыльями. Пилон создан с определённой степенью свободы. Необходимой для стабилизации полёта гондолы и гашения вибрации. Поясняю, способ движения этой системы шасси-пилон-гондола. Активное шасси двигаясь внутри монорельса, тянет за собой гондолу на пилоне-удержателе. Пилон-удержатель, позволяет посредством механизма с 4-мя степенью свободы. Удерживать гондолу. Путём управления аэродинамическими рулями. Рассположеными на полу-крыльях. Стабилизирует гондолу в движении, в пространстве - полёте. Для большей безопастности! Можно в этой конструкции предусмотреть фиксатор. Он будет снижать амплитуду качения 4-ёх стороннего механизма в пилоне.
Рассмотрим следующий момент. Метод гашения вибрации. Её общую картину возникновения и причины. Представим себе, следующее. Во время движения у всей конструкции возникает вибрация. В технике без неё не обходится. До набора скорости мы будем её ощущать. Ведь, у нас, отсутствуют амортизаторы в самой гондоле. В шасси внутри, конечно, присутствуют демпферные пружины. Они вмонтированы в кинематику твёрдых роликов. Замечу, ролики не будут издавать большой шум. Так как их обод будет создан из твёрдо-эластично поливинилфторида (ПВДФ-3). Для смягчения движения и шума аппарата в городской инфраструктуре. Дополнительно, можно предусмотреть, убирающиеся колёса. Добавить например, маленькие колёса от карта. Или разработать их отдельно. Например безкамерные колёса. Они будут катиться сверху на монорельсе. Поддерживать, и амортизировать, кабину-гондолу до полёта. Затем, после её отрыва убираться в кузов - обтекатель как у самолёта.
Понятно, на большой скорости когда кабина приподнимется исчезнут всякие вибрации. У шасси мелкие вибрации останутся. От них не избавишься они постоянны. Это будет связано со стыками между монорельсами. Подобие стуков обычного поезда. Пружинный механизм поезда значительно сглаживает эти удары железных колёс. В нашем случае при большой скорости шасси. Эти стуки, возникнут, но они станут учащёнными. Почему? Потому что, большая скорость повысит быстроту пересечения этих стыков нашими роликами. Я учёл этот момент в конструкции роликов. Предполагаю, эти толчки будут для нас пассажиров почти не заметными. Воздушный экран сможет их максимально ослабить или вовсе удалить.
Предпологаю, на высокой скорости. В шасси могут возникнуть резонансные вибрации - колебания? Это уже опасно! Для полного смягчения и удаления их, я разделил их через этот пилон. Вибрации от шасси полностью гасятся в этом пилоне. Это связано с возникновением воздушного, демпферного экрана.

Идём дальше. Существует мысль. Для начала, т.е. для рекламы этого вида транспорта. Возможно для её демонстрации этой новой технологии. В возможном будущем. Потенциальным крупным инвесторам. В раундах инвестирования реальной инфраструктуры.
На средства первых инвесторов. Возможно бизнес ангелов (милр. Джек Ма). Можно завлечь ВСГТУ, колледжи, и т.д. И построить испытательное маленькое кольцо где нибудь в ограде. Далее её построить в большом массштабе. Где нибудь возле Улан-Удэ. Например на Богородском островке. Провести все исследования и испытания полномассштабного аппарата. Опытного действующего образца. После уже можно начать окупать эти вложения. Каким образом? Ответ. Здесь же организовать аттракцион. Предлагаю, в перспективе, для этого аттракциона. Можно пилон сделать составным, удлиняющимся. Добавить дополнительную свободу кабине-гондоле с полукрыльями. Увеличить крен, тангаж, все авиационные прелести. В обычном рельсоплане такого не будет. В кабине сделать подобие авиа-штурвала и управлять только аэродинамическими рулями. Элеронами и стабилизаторами для усиления эффекта. Посетителям такого аттракциона. Представится возможность испытать чувство свободного полёта. И как поднять свой адреналин.

В дальнейшем. Предвидение! Может быть, случится так. Что, эта инфраструктура положит начало.

Для большого начала! Следующего технологического уклада. Когда появятся будущие летающие автомобили на энергии холодного синтеза. Люди уже начнут использовать эту инфраструктуру. Чтобы учиться получать навыки к свободному полёту? Не отрываясь от земли. У большинства землян появиться опыт свободного пилотирования! Это первый шаг! К новому технологическому укладу! Но перед тем как переходить к нему. Человечеству придётся проходить ступень с рельсопланами. Замечу, чтобы быть отличным водителем. Необходимо провести за рулём авто, максимум 7 лет.

Возможно эта идея, чудным образом превратится в проект? И станет народным? Проект народов Сибири и Забайкалья! Или народный проект Восточной Сибири? Ну, как вам захочется или что в голову придёт. Отмечу, я ни на что, не претендую. Только, лишь авторство. Но, я не отказываюсь в возможном, общем, участии. Мне 53 года. Моя скромная жизнь, в большей её части, прожита! Далее жить молодым! И моим 3-ём внукам и внучкам.

Я выкладываю здесь свои рассуждения, анализ, о будущем транспорте. Для Вас! Его вид, принцип действия, и каким образом можно его создать. Перспективную техническую идею! Вокруг неё! С объединительной целью! С целью, сохранения красоты наших земель! С целью, сохранения природы и экологии! Для многих, молодых? Может, заинтересованных людей в развитии нашего. По многим причинам, отсталого Восточно Сибирского региона? В том числе, нашей древней Родины. Многонациональной, дружной, Солнечной Бурятии!

Далай Лама: - Мы поддерживаем друг друга не потому, что мы в одной команде. Мы поддерживаем друг друга, и поэтому мы — команда.

Далее, ключевое решение для борьбы с Cx.
следует,

Добавлено: 19.08.16, 19:00 +0000

..... Согласен, но, не во всём. Жизнь то, на этом не останавливается. Из этого дерьма, рано или поздно нужно выбираться??

Далее заявленное, отвечу в вопросах. От монолога я устал. Пишите уважаемые вопросы по этой теме. Дискутируйте, если конечно вам интересно.

Заключение.

Заявляемая транспортная система значительно повысит качество жизни! Поможет быстро и с комфортом посещать отдаленные города Восточного Континента! Повысит личное взаимодействие между людьми, это позитивно отразиться на экономике всего региона.

Предлагаю вместе подумать, подискутировать на эту тему. В свете одной, может быть из основных! Народных идей, для будущего! Возможной народной ее реализации? Связанной с возрождением экономики нашей республики? Возможного вовлечение в народную идею, соседней Монголии? Тем самым олицетворяя в ней народов монголоязычного мира! Их стремление в светлое будущее.

Работы всем, хватит на десятилетия!!!

Я закончил описание. Жду ваши комментарии, мнения, оценки. Жду вашего активного участия в обсуждении сия творения. Ваши разные идеи для возможного воплощения сия затеи. Ваши может быть негативные высказывания к написанному. Приму все ваши поправки, замечания и возражения. Разумно отнесусь похвале и хорошим пожеланиям. С благодарностью приму вашу поддержку.

Примечание. Существуют первые наброски, эскизы, технические подробности этого транспорта. Опираясь на них. В укороченой популярной форме. Написал здесь для ознакомления.

В конце, изречение, его преосвещенства, мудрейшего Далая Ламы: - Если бы вы поняли, как сильны ваши мысли, вы бы никогда не думали негативно.

Добавлено: 20.08.16, 18:41 +0000

Уважаемые форумчане! Подключайтесь к дискуссии? Задавайте мне вопросы? Если вам не интересна техническая сторона. Можно задавать, околотехнические, вопросы? Например, дискутировать о влиянии скорости на пассажиров? Или о будущем интерьере, эргономику, число мест пассажиров, и так далее? Начните!

Лао Цзы: - Даже путь в тысячу ли, начинается с первого шага.

Добавлено: 21.08.16, 23:41 +0000

возможно, у вас есть свои сомнения? Не плагиат ли он излагает? Сомневаетесь и неверите? Согласен, сомнения разумны и полезны. Для вас открыт весь Интернет? Можете поискать мой аналог, патенты? Боюсь! Долго будете искать! Их там нет! Просто нет!

Добавлено: 23.08.16, 02:14 +0000

нет вопросов. Хорошо. Тогда я вам задам вопрос. Является ли это описание инновацией? Коротко да, нет?

Добавлю. Вот здесь - https://m.youtube.com/watch?v=hoeere4BhDE

можно убедится в правильности моих рассуждений. Замечу, это говорит молодой человек. Не технарь а экономист. Транспорт Юницкого. Это уже прошлое 20 века!!

Добавлено: 25.08.16, 09:18 +0000

Уважаемые форумчане. Напомню? Выше мною было опубликовано! Описание перспективного транспорта! Для нужного понимания. С целью её тестирования в народе. Для вашей независимой народной оценки сия творения? Подумал. Здесь, по крайней мере, не обойдётся без демонстрации его внешнего вида - эскизов, рисунков, зарисовок?

Встал вопрос. А, скаких начать? Ранних - 30 летней давности? Или предпоследние - созданные на той неделе? Решил эту эпопею начать с ранних 30 летних. Вам лучше будет видно, сможете проследить её начало - рождение. И эволюцию моей технической мысли.

Предупреждаю, эскизы, наброски, созданы мною от руки в основном авторучкой. Откопированны на сканере. Компьютерную их графику пока не создавал. Не было времени. Илюстрации, буду сопровождать короткими коментами.

Далай Лама: - В любом деле самое важное — начать. Помните: никому еще не удалось добиться успеха планированием!

следует,

Добавлено: 25.08.16, 20:22 +0000

https://m.youtube.com/watch?v=iG7dtoqqcf8 посмотрите, это интересно?

На дебатах обсуждают инфраструктуру. По-моему это наша тема, тема - инноваций? Или тема для коррупции?

Стоит ли вкладываться в заведомо отсталую инфраструктуру? В эти нескончаемые, вечные, ремонты этих дорог? Или начать создавать совершенно новое? Полагаю, будет жаль этих миллиардов! В очередной раз вкопаных в ничто?

Добавлено: 25.08.16, 21:03 +0000

Полагаю, подошло время.

Предлагаю нам народам Сибири и Дальнего Востока. Предложить своё видение? Транспортную идеологию? Идеологию направленное в будущее. Я здесь и предлагаю её обсудить? Подключайтесь!

Ещё, М. Касьянов заявил, что при цене нефти всего $25 был рост экономики. Сейчас $40! Они кричат, что денег нет! Не надо воровать? Убрать бестолковых? Всё просто! И будут деньги.

Добавлено: 25.08.16, 21:34 +0000

В идеологию включить. Глобальную составляющую, экономику для развития нашего региона. Предложить разрабатывать базовую инфраструктуру и транспорт. Заводы для создания транспортных трасс. Заводы для производства новых средств быстрого передвижения для них. Которая гармонично впишется в информационную мировую инфраструктуру - Транснет. Инфраструктура - Транснет, это кровеносная система будущего. Транснет не в понимании идеологов от Юнитского. А наиболее шире, которая обхватит весь Восточный Континент. В будущем уберет все границы между народами. Все эти байки о захвате Земель Китайцами и т.д. Это всё уже прошлый век. Нам народам Сибири и Дальнего Востока. Надо независимо от западной России? Самим начать развиваться. Не ждать отмашки Кремля. Не ждать экономического захвата Китаем? Приглашать и сотрудничать с Азиатскими Тиграми. Все сейчас понимают! За Азиатским Континентом Будущее! И чтобы нам гармонично влиться в это общее развитие.

Добавлено: 26.08.16, 03:40 +0000

качество картинки плохое. Это связано с бумагой. Она серо-желтая. в 80г из под советск. ксерокса. Оставляет желать лучшего. Это мои самые первые мысли 30 лет назад.
[/img]

Добавлено: 26.08.16, 04:17 +0000

мои первые визуальные размышления. Увлечения в свободное время. После основной работы. В 1984-1985 гг.[/img]

Добавлено: 26.08.16, 04:26 +0000

Первое представление устройства конструкции.

Добавлено: 26.08.16, 18:28 +0000

обратите внимание? На верхний правый угол? В этом наброске. Я представлял как эти трассы уходят в горную Закамну, в горную Тунку.

В этом варианте я изобразил ролики-колёса (обхват монорельса) с линейным двигателем.

Добавлено: 26.08.16, 18:51 +0000

вариант использования высоковольтных столбов-вышек для прокладки трасс в горной местности. Обратите внимание на стальные троссовые ванты, удерживающие монорельсы.[/img]

Начало изменения конструкции в принципе.

Обсуждаемое