Хайтек нужно развивать в Бурятии.

Добавлено: 02.05.17, 02:41 +0000

Первый китайский авиаконструктор был монголом

Бао Юцзао

Автор:
Майдар Сосорбарам

Газеты всего мира писали о нем, как о "монголе, установившем рекорд в авиастроении".

Отцом китайского авиастроения был монгол. Его китайское имя - Бао Юцзао. Он - потомок монгольского тайжи Сэнгэринчина. Бао Юцзао родился в 1892 году в хошуне Хишигтэн Зуу-Уд аймака Внутренней Монголии.

Тайж и командир войска Внутренней Монголии, Боржигон Сэнгэринчин являлся 26-м прямым потомком Хавт Хасара, младшего брата Чингисхана. Он прославился участием в опиумных войнах. Опиумные войны в Китае — две войны XIX века, инициированные Великобританией и Францией против императорского Китая.

Он возглалял монгольскую военную дивизию, воевавшую против французов. Также он с помощью монгольских войск подавил восстания тайпинов. Тайпинское восстание (1850—1864) — крестьянская война в Китае против маньчжурской империи Цин и иностранных колонизаторов. Лидером восстания был христианин Хун Сюцюань, который создал Тайпинское Небесное Царство — независимое китайское государство, существовавшее на территориях, занятых восставшими. Само название «Тайпин» означает «Великое Спокойствие» и перекликается с ранней даосской школой Тайпиндао (太平道) времён Ханьской империи. Тайпины были подавлены цинской армией при поддержке монгольских войск. Война привела к огромному количеству жертв , по разным оценкам - от 20 до 30 миллионов человек. Мао Цзэдун рассматривал тайпинов как революционеров-героев, поднявшихся против коррумпированной феодальной системы.

Авиаконструктор Бао Юцзао учился в военном училище Нанкина, где изучал вооружение флота. Благодаря успешной учёбе, он получил право учиться в Портсмуте (Великобритания). Там он специализировался на артиллерии флота, но продолжал изучать авиационную технику Европы, испытывая к ней большой интерес.

В 1915 году в университете Массачусетса он стал изучать авиатехникиу, и всего год спустя получил степень магистра. Компания «Боинг» пригласила его на работу, а через какое-то время Бао Юцзао вернулся в Китай, чтобы сконструировать и создать свой самолет.

В 1919 году он тестировал свой первый самолет. А к 1928 году Бао Юцзао создал 6 различных самолетов. Его признали одним из лучших авиаконструкторов мира.

Среди созданных им самолетов были патрулные, бомбардировщики и транспортные самолеты.

Бао Юцзао, представляясь в любом уголке мира, с гордостью говорил о себе: “Я – монгол”. О нем писали как о “монголе, установившем рекорд в авиастроении”. К сожалению, в газеты по ошибке была опубликована фотография его напарника.

Талантливый авиаконструктор был отравлен китайцами в 1929 году, в возрасте всего 37 лет. Как бы там ни было, но китайцы признают его отцом китайской авиации.

http://asiarussia.ru/persons/16095/

сейчас, впервые, узнал о нем. Монгол создавал летательные аппараты вначале прошлого века!! Судя по их конструкциям его сила мысли была в русле тех годов и тех технических тенденциях.

Я уверен, китайцы сделали большую ошибку в своей истории авиации! Убив талантливого молодого, полным энергии, человека на его излете в 37 лет!! Могу представить, что-бы он мог еще создать, будь у него шанс остаться живым!

Добавлено: 03.05.17, 04:04 +0000

напоминаю вам, скетчи (эскизы) из описанной выше транспортной системы массового использования.

Изображен рентген, вид спереди рельсоплан (вариант).

Добавлено: 03.05.17, 04:33 +0000

вид сбоку, аэродинамическая форма транспортного средства. На гондоле видны элементы для снижения лобового сопротивления. Монорельс (рентген) изображена электрическая тяговая тележка и пилон крепящийся к днищу полукрыльев рельсоплана. Транспортное устройство предназначено для быстрого передвижения с максимальной скоростью до 700 км/час по специальному монорельсу. Форма устройства с оперением предназначена для создания воздушной подушки. По существу, при наборе высокой скорости, гондола посредством полукрыльев приподнимается на пилоне над монорельсом.

Добавлено: 03.05.17, 23:31 +0000

Добавлено: 04.05.17, 21:55 +0000

ещё, один вопрос к вам уважаемые форумчане?

Есть ли смысл, мне, участвовать с аналогичным проектом в ежегодном республиканском конкурсе на получение субсидии в области инноваций?

Полагаю целью этого участия, может быть - точнее его сутью может являться направление вырученных средств конкурса на начало проработки и составления большого проекта с настоящим ТЗ - техническим заданием, технико-экономическим и научным обоснованием и т.д. т.п.

В принципе это объёмное задание и под силу лишь республиканскому технологическому институту! Более того, кроме всего прочего, этот проект на мой взгляд республиканского, федерального, и международного масштаба!!

Я могу только создать инициативную группу и определить его чисто техническое направление, его детали и элементы.

Добавлено: 06.05.17, 00:44 +0000

да, еще раз убеждаюсь я глас вопиющего в пустыне!

Понятно, что Илон Макс сначала создал свой начальный капитал $200 млн на софте в США. Затем начал осуществлять свои мечты. Он не спрашивает свой народ! Он двигает его к светлому будущему.

В моем случае в отличии от Илона мне представляется, что народ должен сам решать (в.ч. на референдумах), и отстаивать свои мнения и пожелания. В настоящее время нам отказано их проявлять, сидельцами из Кремля. Потому наш народ стал инертен, сомневающимся, и безвольным. Но, не да такой же степени!!

Я предлагаю провести дисскусию а не референдум? Здесь в этой теме? Что тут страшного, тут никто никого принижать не собирается?

Добавлено: 06.05.17, 21:53 +0000

будущую магистраль её удобство и "гибкость" в ближайшем будущем, можно себе представить например, вот таким образом.

На выходные вы собираетесь на час, два, съездить из Улан Удэ в Сеул к своим друзьям. Рано утром на своём авто на ближайшей подстанции в порядке очереди и оплаты за доставку дожидаетесь на погрузку в рельсоплан. Очередь движется довольно быстро погрузка вашего авто также происходит быстро. Вы на своём авто въезжаете в уже приготовленный вам раскрытый рельсоплан - платформу. После того как вы погрузитесь в него он закроется (сложится) тем самым его крепления будут прочно держать ваш авто. Вам остаётся на тачскрине - таблетке набрать адрес проживания ваших друзей в Сеуле. Путешествие на быстром рельсоплане до Сеула по прямой продлиться, примерно, 3,5 с половиной часа. Если рано утром в 6 час выедете из Улан Удэ, то в 9,5 часов этого дня вы уже будете в Сеуле. При этом вы прибудете туда на своём авто. По прибытии в Сеул программа сама определит ближнюю подстанцию в районе где проживают ваши друзья. Вместе с друзьями на обеих авто можете съездить куда угодно в Корее, например, на морской пляж. Вечером того же дня вы возвращаетесь обратно в Улан Удэ. Отдохнувшими, набравшимися сил, с хорошим настроением утром следующего дня идёте на работу.

По-моему прекрасное будущее нас всех ждёт!!!

Добавлено: 07.05.17, 10:55 +0000

Народный театр песни и танца "Байкал" ЛУЧШИЙ в РОССИИ!!!!!

Вы все воочию увидели молодых людей С ДЛИННОЙ ВОЛЕЙ!!!!

На самом деле МЫ МНОГОЕ МОЖЕМ!!!!!

Нужно только верить в себя!!!!!

Поздравляю от всей души наших талантливых, прекрасных, и необыкновенных артистов!!!!

Добавлено: 08.05.17, 19:50 +0000

предлагаемые преимущества рельсоплана перед железнодорожным транспортом.

Перечислю основные инновационные плюсы.

Во-первых, он намного легче ж.д.т. и значительно компактнее, его примерные габариты 6м(длина)×1,7м(высота)×2 м(ширина). Он "гибкий" - содержит автономную систему руления - перехода с одной линии на другую, в оличие от внешнего стрелочного типа в ж.д.т. Удобный в плане персональной доставки пассажира(ов) непосредственно в нужный, конечный, пункт прибытия.

Во-вторых, он быстрый, тяговая тележка будет функционировать на уникальном комбинированном электро-реактивном принципе движения. В качестве его рабочего тела будет использоваться обычная вода.

В-третьих, аэродинамический корпус рельсоплана содержит активную систему снижения лобового сопротивления Cx. Будет это достигаться путём перевода лобового сопротивления (сжатого воздуха) в электро-реактивную силовую систему.

В-четвёртых, при быстром движении под рельсопланом создаётся воздушный релаксационный демпфер (воздушная подушка). Рельсоплан практически свободно летит в воздушном пространстве. При этом его полёт удерживает и стабилизирует прочный и лёгкий пилон. Воздушный демпфер аннулирует установку в рельсоплане четырёх громоздких, тяжёлых, гидроамортизаторов.

Пятое, аэродинамическая тяговая тележка будет содержать элементы электромагнитной подушки. На практике, аэродин-я тяговая тележка будет подвисать на электромагнитах внутри профилированного монорельса. Тем самым будет максимально снижено общее давление конструкции и суммарную силу его трения на поверхности монорельса .

Шестое, в перспективе при достижении крейсерской скорости 700км/час. Открывается возможность для следующего улучшенного варианта рельсоплана. Реально разогнать рельсоплан до 1000км/час, там и до сверхзвука (1200км/час) будет рукой подать.

Седьмое, рельсопланы можно запускать в длинную континентальную магистраль с перерывом в несколько секунд. Количество рельсопланов одновременно находящихся в линиях магистрали могут быть тысячи.

Восьмое, предполагаем, что этот инновационный, быстрый транспорт станет совершенным и экологически чистым, с минимальным отрицательным влиянием на окружающую среду.

Девятое, за управление, мониторингом, и контролем континентальной трассы будет отвечать центр управления. В который будет стекаться вся информация от датчиков и видеокамер. Эту информацию параллельно с операторами будет отслеживать и обрабатывать искусственный интелект.

И.т.д. и т.п.....

Добавлено: 10.05.17, 11:11 +0000

я понимаю тех кто думает, что эти мысли далеки от реальности. Какие-то фантастические вещи он предлагает! Которые мало согласуется с объемами экономики нашей маленькой республики!

Поймите меня правильно. Эти инновационные вещи если станут реализовываться то не сейчас. Сейчас я только начал озвучивать их. Эти мысли со мною уже лет так 25. Предполагаю, что пройдет еще лет 10 или 15 до возможного реального его воплощения в действительность??

Предполагаю за эти десять, пятнадцать, лет многое может измениться. Железнодорожный транспорт уже сейчас не справляется с перемещением массы людей в центральной России.

Азиатские тигры развиваются очень стремительно, особенно Китай. Монголия тоже уйдет в отрыв от Бурятии, она уже оторвалась экономически от нас. Тесно объединяет свою экономику со всеми Азиатскими тиграми. И это стратегически правильно! В этом "соревновании" с соседями мы как нация уже становимся аутсайдерами.

Встает вопрос? что нам делать? как развиваться? Здесь обратно нам предлагают нацинализировать всю сырьевую базу, разводить, увеличивать объемы скота!

Конечно, это все хорошо!

Но, есть но, вспомните в каком веке мы живем??

Да, это далеко не животноводческий век!!!

Это век высоких технологий и автоматических производств!!!

Нам бурят-монголам надо коренным образом менять свое мышление!

И если мы его не поменяем то, мы будем НЕ КОНКУРЕНТНОСПОСОБНЫ!!!!!

Земляки, есть над чем подумать и порассуждать????

Добавлено: 11.05.17, 04:57 +0000

кстати, здесь уместно вспомнить одну интересную страну. В отличие от ней а она по территории гораздо меньше нашей. Лишенная полезных ископаемых, но у ней гораздо больше человеческого ресурса в сравнении с нами.

К слову, Бурятия обладает почти 80% полезных ископаемых от всей России!

статья - Секреты и неизвестные уроки «южнокорейского чуда»

Маленькая страна под названием Южная Корея, практически лишенная полезных ископаемых, в течение жизни одного поколения превратилась из глубоко периферийной, патриархальной и аграрной - в одну из великих промышленных держав мира. В чем же заключаются алгоритмы успеха этой страны?

История успеха Южной Кореи

Как же это случилось? Какова она южнокорейская модель развития, в чём её плюсы и минусы, и чем она обусловлена? Сразу стоит отметить, надежды на то, что простое изучение заманчивого корейского опыта принесёт быстрый и убедительный успех любому - совершенно легковесны и иррациональны.

Корейское "экономическое чудо" происходит из корейской же социально-экономической, историко-культурной специфики, складывавшейся целыми веками и тысячелетиями. Секрет корейского успеха в удачном сочетании проекта модернизации страны с традиционными духовными ценностями, которые были гениально удачно учтены первыми крупными инвесторами Японии, США и ряда других стран мира.

а) начинали "экономическую революцию" в Корее с развития легкой промышленности, она не требовала ни квалифицированной рабочей силы, ни сложных технологий, ни крупных капиталов, с чем в стране были большие проблемы. Схема была простой: брали вначале небольшие кредиты за границей, закупали на них импортное сырьё, иностранные технологии, а произведённую продукцию импортировали, чтобы купить еще больше сырья. Не страна, а огромная фабрика по переработке. Начинали с изготовления дешёвой одежды, простейшей бижутерии, женских париков, детских игрушек. В те годы корейскими плюшевыми мишками был завален чуть ли не весь мир, почти половину всего корейского экспорта составляли ткани и одежда. Но корейская продукция, в отличие от китайской, была не только дешевой, но и относительно качественной;

б) в 70-е годы приобретённый таким образом опыт и капитал позволили перейти от легкой промышленности к развитию металлургии, судостроения, химической промышленности, а затем - к автомобильной промышленности и электронике в 80-е годы.Как известно, вся электронная начинка южнокорейских телевизоров, видеомагнитофонов, утюгов и компьютеров была заимствована за рубежом. Закупали лицензии у западных фирм, менялись лишь форма – по-корейски округлая формы и цвета – пастельные. До сих пор до 70% корейской электроники - это сборка по лицензии западных фирм. В любом южнокорейском бренде можно увидеть западноевропейский или американский «след» - Opel, General Motors или Ford;

подробнее здесь - https://ru.exrus.eu/Sekrety-i-neizvestnyye-uroki-yuzhnokoreyskogo-chuda-id4fae2ed26ccc19f6190000ca

вопрос: что нам бурятам делать? с чего начинать?

Добавлено: 11.05.17, 05:45 +0000

полагаю здесь необходимо сделать свое исследование и провести анализ.

слепо копировать их опыт на мой взгляд не дальновидно. Сейчас эти рынки ими и Китайцами прочно заняты. Рынок бытовой электроники ими тоже поделен. Южнокорейское судостроение, китайское автомобилестроение, практически не имеют в мире конкурентов. Практически все крупные области машиностроения и бытовой техники заняты азиатскими тиграми.

Видимо Монголия по этой самой причине сделала упор на Оую Толгэ - и Таван Толгэ(пять голов). Оую Толгэ это крупнейшее в мире месторождение с залежами золота и концентратом меди. Это правильный и верный их выбор в эру международного разделения труда и начинающуюся эру электромобилей.

Нам бурятам я, лично считаю не надо соплеменникам монголам ставить палки в их колеса. Нам нужно разумно договорится с ними их желанием построить ГЭС в южных водах Селенги. Нам нужно видеть в этом будущем международном разделении труда свою выгоду. Большую выгоду для нашего народа!!!

В чем возможна эта выгода?? Можно с монголами договориться о поставках к нам меди. В обмен разрешить и помочь им в части экологии создать суперсовременную ГЭС. По моим предположениям эта одна ГЭС будет давать столько энергии в сумме? сравнимой, с вместе взятыми иркутскими старыми ГЭС.

Из меди делать, переплавлять в провода в обмотки, по иностранной лицензии создать массовое, многотиражное, многомилионное, производство разнообразных электродвигателей. Мы находимся в начале новой эры - ЭРЫ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ИННОВАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА!

Закупить иностранные автоматические, роботизированные линии по вытяжке и намотки проводов на катушки. Автоматические линии по намотке роторов и статоров для различных электрических моторов. Думаю выгодно было бы изготовлять суперсовременные мощные 384 кВт электродвигатели фирмы Тесла. Эти двигатели будут иметь хороший, стабильный, спрос на рынке среди заводов изготовляющих электромобили.

Выбрать большие промышленные площади, осваивать, брошенные с советского периода недостроенные крупные площади в Улан Удэ!

Полагаю, эти мои советы должны быть услышанными будущим главой нашей Бурятии?????

следует...,

Добавлено: 11.05.17, 08:17 +0000

короткая справка...

Другой важнейший фактор привлечения внимания политиков и деловых кругов развитых и развивающихся стран к Монголии – богатые природные ресурсы, в том числе уголь, медь, молибден, золото, серебро, уран, редкоземельные металлы. По подсчетам некоторых западных экспертов, общая стоимость топ-10 наиболее крупных месторождений угля, меди, золота, урана и редкоземельных металлов Монголии составляет приблизительно 2,75 трлн долл. При этом лишь на третьей части территории страны сегодня ведутся поисково-разведочные работы.

Борьба за доступ к природным ресурсам Монголии: первые результаты

Богатые, еще не до конца разведанные природные ресурсы Монголии – это, несомненно, большой и лакомый кусок постоянно уменьшающегося «глобального сырьевого пирога» для многих стран и крупных ТНК (например, для англо-австралийской «Rio Tinto», китайских «Shenhua», «Chalco», американской «Peabody Energy», японских «Itochu», «Mitsui», «Mitsubishi», «Sumitomo», «Marubeni» и др.).

В настоящее время наиболее привлекательными для иностранных компаний являются такие крупные месторождения Монголии, как Оюу-Толгой (медь, золото), Таван-Толгой (уголь) и Дорнод (уран). По уточненным данным, запасы крупнейшего в мире, не до конца разведанного Таван-Толгойского месторождения составляют 7,4 млрд т угля, из них 1,4 млрд т – коксующегося и 4,6 млрд т – энергетического угля [3]. Эксперты корпорации «Rio Tinto» оценивают запасы месторождения Оюу-Толгой, расположенного в Южной Гоби, в 80 км от границы с Китаем, в 25 млн т меди на пятьдесят лет эксплуатации. (1 , 2 ).

В конце 2012 г. корпорация «Rio Tinto», владеющая 66% акций совместной компании «Turquoise Hill Resources» (монг. «Эрдэнэс Оюу Толгой»), завершила строительство горно-обогатительного предприятия на этом месторождении. В середине 2013 г. первая партия продукции – 576 т медного концентрата – была экспортировала в Китай, что фактически означало завершение первой очереди строительства. К концу 2013 г. на предприятии было произведено более 250 тыс. т медного концентрата.

Ожидается, что по производительности «Эрдэнэс Оюу Толгой» в 1,5–2 раза превзойдет монголо-российское предприятие «Эрдэнэт», которое входит в топ-10 подобных предприятий в мире. В 2014 г. компания планирует произвести 692 тыс. т концентрата. Для сравнения: в 2013 г. «Эрдэнэт» выпустило 530 тыс. т медного концентрата . Вторая очередь проекта «Оюу Толгой» предусматривает строительство шахты по добыче руды.

Таким образом, Монголия превращается в крупного игрока на мировом рынке меди!!!!!!

Добавлено: 11.05.17, 08:44 +0000

а, вот свежая справка этого года.

Помимо угля, ежегодно в Монголии добывается более 120 000 тонн меди, и эта цифра будет увеличиваться по мере того, как металл становится все более популярным ресурсом. Страна заняла 12-е место в мире по запасам меди, причем 35 миллионов тонн меди приходится на территорию Южной Гоби.

Монголия стремится укрепить свою экономику после того, как Международный валютный фонд (МВФ) оказал финансовую помощь в начале этого года. Стабилизационный пакет в размере 5,5 млрд.долларов США был предоставлен Азиатским банком развития, Всемирным банком и двусторонними партнерами, включая Японию, Южную Корею и Народный банк Китая.

Оюу Толгой - один из самых крупных медно-золотых рудников в мире, но в Монголии есть несколько других довольно крупных месторождений, в которых добываются эти полезные ископаемые, например месторождение Бороо, разрабатываемое компанией Центерра Голд. Наряду с ними расположено множество угольных шахт, в которых добывается коксующийся уголь. По данным Монгольского государственного агентства по добыче полезных ископаемых и нефти, в этом году добыча и экспорт угля уже выросли, а “добыча полезных ископаемых выросла на 165,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, продажи - на 203,56%, а экспорт - на 48,5%”.

Добавлено: 11.05.17, 21:43 +0000

если поднять "медную тему" и решить все вопросы по строительству каскадов Монгольских ГЭС.

Мне лично представляется, что это всё может стать мощным ЛОКОМОТИВОМ для нашей Бурятской экономики. Тогда мы сможем плавно интегрироваться в международное разделения труда. Я считаю промедление здесь - смерти подобно.

Далее все проблемы решаемы, в том числе по сохранению Байкала. Отвод маленькой речки - одного притока от Селенги к большой катастрафе не приведёт.

Власть, науськивает всяких домашних экологов с целью максимально рассорить два родственных народа. Принцип разделяй и властвуй, это стратегия давно сгинувшего Рима. Власть видит, что Монголия медленно и уверенно отходит от влияния России!

Такая политика бесперспективна для кремлёвских сидельцев.

В мире есть много различных экологических, щадящих, фауну, живность, технологий!

Например, щадящая природу технология Виктора Шаубергера! Если сделать импеллер заменив опасные турбины, то можно максимально снизить проблему водной фауны!!! Импеллер Шаубергера будет выдавать значительно больше энергии в сравнении со старой безперспективной турбинной технологии вращения.

Я, призываю их изучить и привлечь для комплексного решения Байкальской проблемы.

Заметьте, Байкал уже сейчас как-бы мелеет, и это связано с обильным ростом водорослей. Это на прямую видимо связано с потеплением нашего климата!!

Далее, по-моему, здесь играет банальная зависть Кремля - администрации президента. Они видят потенциал роста Монголии, как это было в советский период видели потенциал роста Бурятского народа. Не снижают а повышают цену электроэнергии, ведь всем известно, что иркутские каскады ГЭС питаются от Байкала который на 70% находится на территории Бурятии. Всякие их отговорки по расстоянию и т.д. совершенно бездакозательны!

То заставляют Кобзона "представлять" наш народ в Думе. Или вовсе не замечают нашей столицы Улан Удэ на федеральном телевидении. Тихо планомерно уничтожают наши территории - Усть орда, Ага, то ещё чего нибудь придумают.

В общем таким образом препятствуют нашему общему развитию - и это длится со времён СССР, ещё сталинскими чекистами было наложено это табу на нас. Сталин видел эту "опасность быстрого развития бурят" казнил, расстрелял, посадил, уничтожил, всю нашу бурятскую интеллигенцию 30х годов прошлого века - первую настоящую элиту нашего народа. Казалось бы мы его должны ненавидеть? А в реалии мы видим слепоглухонемое поклонение к этому ИЗВЕРГУ!

Буряты вы почему про эти злодеяния молчите????? Почему поддерживаете этих коммунистов? поймите-же наконец это гибельный для нас путь. Он может привести нас только к чучхении и чучхистам.

Если коснуться этого "Табу" я, считаю все наверно видели первыми прорыв этого табу создали так называемые "Боевые буряты путина" танкисты и пехота из Бурятии. Взятие ими Дебальцева штурмом той Зимой. С того времени это железобетонное табу стало рушиться. Слово - бурят и Улан Удэ стало употребительным в России, и множиться в СМИ, на федеральных каналах нашим одарённым талантливым народом.

следует..,

Обсуждаемое